新能源车的价格战，已蔓延至传统燃油车领域。
熟悉国内乘用车市场的小伙伴们都知道，特斯拉在2023年伊始率先打响汽车价格战的第一枪，彼时造车新势力的问界、小鹏、蔚来，传统车企的新创品牌埃安、极氪、智己等车企纷纷加入这场战斗，优惠幅度皆不小，与此同时，还有奇瑞这样的车企，玩出了更为花哨的“全系整车终身质保”，但说到底，也都是在变相卷价格。
而后比亚迪推出10万不到的秦PLUS DM－i，则算是正式打响了价格战的第二枪，此次波及的可是传统老牌合资车企如广汽丰田、一汽丰田、东风日产，比如日产轩逸在秦PLUS DM－i冠军版推出之后，立马推出了7万多元的轩逸经典版，要知道，轩逸可是紧凑型家轿领域的销冠，去年卖出了40多万台，而这下，连“王”都开始低下了头。
然而，这场价格战丝毫未有停手的意思，除了单一车企降价，此次还迎来了“车企”＋“地方政府”双管齐下的降价政策。近日，湖北省联合东风汽车开启购车季活动，本次购车活动涉及东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌，所涉产品涵盖亦炫MAX、标致508L、雪铁龙C6、本田CR－V等上述品牌对应的热销车型，优惠金额从5000－90000元不等，其中厂家和政府各补贴一半，活动时限到3月31日。
毫无疑问，本次的购车优惠力度应该算得上是史无前例的，对于消费者的吸引力无疑更足，根据不少经销商店员报道，很多店里的车型直接卖断货了，很多还是外地特地跑过来买车的。因此，这波补贴政策营造出的“小阳春”确实效果不错。
不过，一旦开始这种玩法，后来势必会有越来越多的省份以及车企跟上，这样无疑是会加剧市场竞争的残酷。对于车企而言，与政府联合在一起，除了考验自身的财务状况、技术实力、服务质量等方面外，如今还需要考验背景实力，所以对于一些小咖车企以及新势力车企来说，相当的不公平。
与此同时，这也考验到地方政府的财力，像湖北省这样的经济大省，的确有钱这样玩，但对于一些财政经济相对落后的，可就不容易，这也让部分地方车企抢占了更多的先机。另外，正如上文说到的，这类大额补贴，往往会起到“虹吸”作用，会吸引周边省市的消费者去购车，这样一来，对于本省的汽车经济将会产生比较大的影响，久而久之就是陷入恶性循环之中。
写在最后
在笔者看来，接下来中国车市将很快淘汰一批竞争力不强的企业，推动行业进步，加上之前的政策也明确指出，未来不再会像前几年一样涌现出大批造车新势力，所以整个市场规模，会变得愈加的成熟，整个市场格局，也会趋于稳定。
这对于消费者来说，倒也算是好事，这不仅有利于消费者减少购车成本支出，也能让消费者选到更多优质的车型，享受到更为完善的服务，何乐而不为。所以大家觉得，接下来哪个车企和政府将会开启梦幻联动呢？
原文标题 : 湖北卖车卖疯了，其他省份什么时候出手？
