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2月新销量纪录,豪华燃油车越畅销,新能源越难卖

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-03-09 11:16:12   来源:最新三级电影网  编辑:全球最新三级电影网  浏览次数:548
核心提示:2023年03月09日关于2月新销量纪录,豪华燃油车越畅销,新能源越难卖的最新消息:中国的沃尔沃,和世界的沃尔沃,其实有着深层次的底层差异?“没有网上说的那么吓人,东风本田和雪铁龙的店里找不到销售顾问是真的,但广汽本田、日产什么的买车还不至于靠抢”,这是我的湖北同
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中国的沃尔沃,和世界的沃尔沃,其实有着深层次的底层差异?

“没有网上说的那么吓人,东风本田和雪铁龙的店里找不到销售顾问是真的,但广汽本田、日产什么的买车还不至于靠抢”,这是我的湖北同事阿一在4S店蹲了几天拿回来的最终结论。

湖北的购车补贴政策正在进一步发酵,几天时间里,购买从0门槛,背上了更多的限制条件。截止3月7日,湖北省户籍、湖北缴纳社保的人才能购买,同时除了本田、日产、雪铁龙标致之外,别克也用综合最高7万元的政企补贴加入了战局。

毫无疑问的一点是,2023年3月的汽车销量成绩肯定会十分亮眼,因为实打实到位的价格确实击穿了消费者预期。而种种举动,其实也意味着2023年1-2月的开年并不好,因为尽管2月销量整体回暖,但综合往年春节大多在2月,今年有着错位,将1-2月之和相加,2022年同期狭义乘用车销量为332.8万辆,而2023年1月为144.9万辆,2月预计为135万辆,实际为136.4万辆(乘联会口径),整体距离2022年同期相差50万辆左右。

这场降价盛宴能持续多久,当前来看可能在3月31日结束,因为很多车企给出的截止日卡在了这。

而这场降价盛宴能否蔓延到全国,或者是豪华车市场,从当前掌握的信息来看,不会。因为蔓延全国会打破原有的整个价格体系,让汽车市场发生严重的不稳定性,以及消费者的观望情绪。而在豪华车市场,当前是基本不变,且并没有变的欲望和冲动,与民用市场有些格格不入。

豪华车市场里,一切静悄悄

很多汽车专家都说过一个结论“豪华车的周期变动,和普通民用车不同。”如今看来,在2023年的第一波降价潮里,确实如此。奔驰、宝马,2家头部车企尽管目前尚未发布2月具体销量数字,但从终端优惠幅度上和1月基本保持一致,且从4S店拿到的消息也是销量稳中有升。奥迪也未公布数字,不过上汽奥迪在最近给出了员工内部购车价的举动,其实能看出,它在谋求销量数字上的进一步突破。另,二线豪华品牌里,凯迪拉克在降价方面的新动作不大,林肯也不大。

整个豪华车市场里,目前只有一家企业比较出挑,率先公布了自己2月份的销量,那就是沃尔沃。

沃尔沃的2月成绩单十分亮眼,传播里同时出现了“新纪录”“大幅增长”2大关键词,全球销售51286辆,同比增长22%,中国大陆销售13016辆,同比增长10.8%。

明面上看,对沃尔沃来说成绩不易,对品牌内部的信心提升明显。2月的数字相比2023年1月中国大陆的11742台销量,增长了1000余台,相比2022年2月的8691辆,提升了4000余台。但深入来看,很明显能够看出,当前沃尔沃所面对的局面,甚至会比以往更加严峻。

“2023年的增长预期不大,希望能够保住目前的表现”,这是2023年开年,其企业官方年度业绩沟通会时,沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉所发表的观点。

与这一观点同步发布的是,2023年,沃尔沃将非常积极的加速进行新能源技术转型。

不过,同时结合上述2件事,与当前的销量成绩来看,能发现一个比较大的出入,沃尔沃的2023年目标,似乎正在朝着事与愿违的角度发展,另外,它的发展轨迹,其实也揭开了豪华车品牌在当前新能源转型中遇到的挑战,远比行业此前的预想更严峻。

豪华车市场里,难以复制比亚迪模式

尽管沃尔沃的销量数据不错,但之中也蕴含着它的分裂性,即中国市场与海外反差极大,2023年的主基调是推进新能源技术,而2月的新纪录中,Recharge在中国市场占比9%,在欧洲市场中,整体销量21278辆,但Recharge占比达64%。

仅从数字上看,其所反映的是,在新能源市场的竞争中,沃尔沃在中国不具备竞争力,但反而在竞争同样激烈的欧洲市场里,慢慢站稳了脚跟。在新能源成为主流趋势的近几年中,随着比亚迪的预埋与快速崛起,汽车行业一直在猜测谁能最先杀出重围,沃尔沃一度被认为是之中翘楚。

因为,它最早宣布了自己激进的转型策略,2021年3月,其给出了明确的时间表2025年纯电车型占比达50%,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业。眼前,距离2025年还有2年时间,欧洲市场正在按照这一轨迹进行成长,但中国市场里沃尔沃却是另一番景象。

2023年2月,沃尔沃北京区域4S店的销售顾问正在向之前的老客户、潜客传播新的消息,“几款主力车型的优惠又回来了,8-10万元的降价幅度,其他还可以聊。”所谓的主力车型,是沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃XC90,这3款主力车型,其在2月1.3万台的销量中,分别交出了4973、2893、1597台的数字,总计9463台,占比73%。另外,优惠又回来了,也并不意味着加入了价格战,这之中的回来了,是相对2022年年底的“保住价格、保住利润”。

另外,占比9%的Recharge,优惠幅度远比燃油车的8-10万更大,沃尔沃S90新能源高配版本的优惠幅度能逼近15万元,XC60新能源的报价优惠则轻松超过10万元。且,刚刚推出的纯电动技术车型沃尔沃C40,新车的降价幅度也超过了2万元,这还是在其不断自建直营渠道的前提下,2022年布局了25家城市中心店,2023年预计新增至60家店左右。

所以反差的点就在于,最早提出最激进目标的沃尔沃,经过近2年时间的发展之后,取得的成绩却远低于相对更保守的BBA们。那么,从汽车市场来看,沃尔沃与比亚迪二者,都是非常激进的新能源转型者,但比亚迪一跃登顶,而沃尔沃却只能“和2022年持平”、“进一步以价换量”,表现天差地别。

对比来看,奔驰的2023年1月销量中,E级PHEV销量1565台,已超过沃尔沃2月Recharge车型的总和,3款纯电车型的总和则为1000台左右。宝马的2023年1月销量中,i3销量超4000台,iX3销量超3000台。宝马的单月新能源销量已经逼近沃尔沃品牌的整体销量,奔驰的新能源销量已经很轻松超过沃尔沃,这之中所呈现出的反差就是“最先喊出口号的,如今却并不如意”。

区别对待中外消费者,才是问题的症结?

比亚迪的如意,看来看去,还是一句“油电同价”,甚至是最近杀出来的DM-i冠军版直接进入了10万元以内,达成了一个电比油更便宜的局面。说出来很简单,但市面上如今能达到这种表现的车企并不多,且但凡能达到就能够大卖,新势力里有理想的一系列车把同尺寸同配置车型的价格打到了50万以内,传统车企里,宝马i3在春节前后的价格更是进入了25万元以内,比燃油版本的3系更便宜,所以销量数字的上扬顺理成章。

但对于沃尔沃而言,即便是有着更大幅度的优惠,但新能源车型还是要比燃油车贵不少。如,沃尔沃S90是市面中为数不多能在30万出头就落地办齐的C级豪华轿车,但新能源版本的车型落地还是要接近40万元。XC60燃油版本裸车已经进入30万元内,而PHEV版本在经过大幅度优惠后还是要接近40万元。显然,这与当前的消费者认知不符,更是明显比BBA更贵。

当然,必须要提及的一点是,沃尔沃在欧美市场的价格表现和中国市场的差异同样巨大。欧美市场里,沃尔沃很多车型基本与同级别的奔驰/宝马相仿,成交均价接近奔驰,一度在欧洲成交均价排名前3。而在中国市场,沃尔沃主打较低价格、性价比,虽然不能以此评价中、欧沃尔沃的造车标准不同,但从用户反馈上,确实有所体现。

车身共振、车身漆面起泡、电瓶亏电严重,这都是网络和生活中,中国沃尔沃车主频繁反馈和投诉的话题,但目前事件仍在发酵,没有得到有效解决。另外,除了设计问题外,在2022年沃尔沃的舆情事件还包括,未通知车主,但因“缺芯”进行了配置上的调整。2022年5月开始,因并未通知车主但取消了远程控制功能,引发了一系列的车主投诉,以及车辆智能感应尾门也在几款热门车型上“消失”。

写在最后

所以,虽然沃尔沃在今年2月取得了新的销量纪录,但其面对的局面与BBA截然不同。BBA在转型过程中是润物细无声的发力,而沃尔沃则有点“起了大早,赶了晚集”。

再深挖一层背后的原因,其实还与4S店经销商有关,而在这点上,中外同样存在巨大差异。

就在眼前,其销量表现较好的欧洲市场中,德国已经宣布会在2025年4月1日开始,砍掉一半的经销商,取消三分之一的销售网点,与优质的销售网点合作、与能够帮助新能源业务发展的网点合作,接下来只进行直销。

且,和德国市场一样,海外诸多市场也在沿着品牌2025-2030战略在行进。

而作为对比,如今中国市场的沃尔沃,显然是在燃油车领域十分上瘾,这是它目前能够正常运转的主要途径(对比海外)。而当那台海外定价堪比奔驰的沃尔沃EX90来到中国时,我们当今的担忧是,它会不会像燃油车那样,对消费者进行“区别对待”?

作者丨黄强

       原文标题 : 2月新销量纪录,豪华燃油车越畅销,新能源越难卖

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