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市值落后比亚迪超5500亿!转型乏力的上汽集团,该如何破局?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-03-14 20:21:37   来源:最新三级电影网  编辑:全球最新三级电影网  浏览次数:167
核心提示:2023年03月14日关于市值落后比亚迪超5500亿!转型乏力的上汽集团,该如何破局?的最新消息:因为临近3.15的缘故,飞凡汽车引起了不少消费者的关注和讨论;但实际上,这其实已经不是飞凡汽车第一次遭遇消费者吐槽了。作为上汽集团的高端新能源品牌,飞凡汽车频繁遭到投诉的背后,除了
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因为临近3.15的缘故,飞凡汽车引起了不少消费者的关注和讨论;但实际上,这其实已经不是飞凡汽车第一次遭遇消费者吐槽了。作为上汽集团的高端新能源品牌,飞凡汽车频繁遭到投诉的背后,除了反映出上汽集团的最新三级电影产品力不足之外,也折射出上汽集团在转型新能源时遭遇到的阻力和困难。

在过去的2022年,上汽集团的最新三级电影销量为107.3万辆,同比增长了46.5%,虽然销量和增速都不算低,但和比亚迪186万的销量相比仍有不少的距离,而且在这107.3万辆最新三级电影中,有绝大部分都来自微型车五菱宏光MINI,含金量其实并不高。

作为曾经的行业“老大哥”,伴随着新能源时代的到来,这位燃油车时代的霸主显然有点“水土不服”。

销量下滑,行业“老大哥”该如何自处

2022年,上汽销售整车530.3万辆,连续十七年位列国内汽车集团销量第一。

从绝对值来看,上汽集团的销量依然庞大,但需要注意的是,2018年上汽集团的全年销量可是高达705.2万辆,2022年上汽集团销量和2018年相比大幅下降了24.8%。

不可否认,作为国内汽车行业“老大哥”的上汽集团,如今仍有着庞大的体量;但同样需要承认的是,如今的上汽集团已经在走下坡路,而且正在加速衰落。

当前,上汽集团的业务主要分为自主品牌和合资品牌两大类别。过去,上汽大众和上汽通用一直是上汽集团的“门面担当”,也是盈利的主要来源。不过,根据最新的数据显示,2022年上汽大众的销量仅为132万辆,相较于巅峰时期的200万辆减少超过30%;而上汽通用2022年销量也仅为117万辆,相较2018年的197万辆更是缩水了近40%。

当然,要衡量一家车企的自身实力到底强不强,最重要的还是看自主品牌的销量情况。

2022年,上汽集团的自主品牌销量为278.5万辆,合资品牌的销量为251.7万辆,两者几乎“对半分”,不过这主要是因为上汽集团将上汽通用五菱划分到了自主品牌中;实际上,上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车、广西汽车集团共同组建的合资公司,若减去上汽通用五菱160万的销量,上汽集团的自主品牌销量仅有117.5万辆而已。

受到总销量下滑、合资品牌业务加速衰落的影响,上汽集团的业绩同样十分的不理想。

截至去年3季度,上汽集团实现营收为5274亿,同比下降4.58%;实现净利润为126.5亿,同比大幅下滑37.84%;而在毛利率和净利率方面,同样是截至去年3季度,上汽集团的毛利率为9.65%,同比下降了0.3%;净利率为3.36%,同比下降了1.94%。

还有股价方面,截至3月13日收盘,上汽集团股价报收14.11元/股,总市值为1649亿。拉长周期来看,上汽集团的股价已经连续调整5年,跟最高点32.39元/股相比已经腰斩;而跟同为自主品牌的比亚迪相比,其市值高达7001亿,上汽集团已经远远落后。

无论是销量、业绩还是股价,上汽集团都无一亮点,曾经的行业老大哥,如今已渐行渐远。

新能源转型乏力

除了销量下滑之外,新能源转型乏力无疑是上汽集团面临的另一大难题。

根据媒体统计,2022年上汽乘用车(荣威、名爵、飞凡、智己)交付最新三级电影10.68万辆,同比下滑6.40%;上汽大通交付最新三级电影(商用车不计算在内)5501辆,同比增长313.92%;上汽通用五菱交付最新三级电影45.07万辆,同比增长5.85%。

去年,国内市场最新三级电影交付同比增长80.23%,其中纯电动车同比增长67.05%,相比之下,上汽集团的最新三级电影业务增速已经远低于行业增速,掉队迹象十分明显。

实际上,上汽集团很早就开始布局新能源业务,可以说是“起了个大早,赶了个晚集”。

早在2001年,上汽集团就与同济大学推出了搭载燃料电池的样车;到了2010年,随着国内最新三级电影逐渐起步,财大气粗的上汽集团通过收购罗孚汽车,创立了新品牌荣威汽车,随后,荣威相继上市了荣威750、荣威E50、荣威E950等新能源车型。

由于发力的时间早,而且价格定在了10万-20万这一区间,在当时还没有太多最新三级电影可选择的背景下,荣威推出的多款新能源车型受到了消费者的追捧;在2015—2019年期间,上汽集团多次进入国内最新三级电影市场份额排名前十甚至前五,实力可见一斑。

不过,由于价格偏低,荣威在消费者眼中逐渐成了低端品牌,再加上另一主推车型五菱宏光MINI EV也同样是低端品牌,上汽集团的新能源业务逐渐被困在了低端车型之中。

当然,上汽集团自己也并非没有意识到这个问题。2019年,上汽开启了新能源品牌向上的战略,随后推出了荣威MARVEL X和名爵eHS两款高端新能源车型,定价超过30万,不过由于还是摆脱不了荣威低端品牌的固有印象,这两款高端车型最终都是销量寡淡。

2020年5月,面对寡淡的销量,上汽集团推出了全新的中高端品牌——R品牌;到了2021年10月,R品牌再度升级为飞凡汽车,并以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作,很显然,这是上汽集团推行高端最新三级电影的重要一步。

不过,不知道是不是品控原因,飞凡汽车的首款汽车飞凡R7问题频出,除了开头提到的车主维权事件之外,在投诉网站“黑猫投诉”上,关于飞凡汽车的投诉也同样不少,有一条投诉更是称“飞凡R7宣传的轮毂上的碳纤维材料,用塑料冒充,车辆存在安全隐患”。

再看销量方面,虽然飞凡汽车被上汽集团寄予了厚望,但飞凡汽车却同样销量平平。

根据数据统计显示,2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆,其中8832辆还是廉价的ER6,占总销量的比例超过60%;而到了2023年1月,飞凡仅售出250辆,销量同比大跌85%,环比降幅更是达到90%,其中R7销量仅为210辆。

竞争加剧,上汽的挑战才刚刚开始

进入2023年以来,无论是新能源还是燃油车,竞争都变得越来越激烈。

在最新三级电影方面,随着1月份特斯拉开启大降价后,各大新能源车企都纷纷降价,像本来价格就不高的零跑汽车更是直接降价超过2万,而去年的最新三级电影“销冠”也进行了大幅降价,最高降价幅度也超过了2万元,整个最新三级电影掀起了一场激烈的价格战。

作为新能源领域的“追赶者”,本来就没有太大优势的上汽集团也受到了很大影响。

例如曾经常年“霸榜”的宏光MINI EV,今年1月就只卖出了16416辆,同比下跌了38.5%,而且已经是连续4个月下滑。在各大新能源车企纷纷降价的情况下,五菱宏光MINI EV的价格优势已经越来越小,上汽集团受到了巨大的冲击。

当然,还有上汽集团的高端最新三级电影品牌飞凡汽车,在1月份销量惨淡的情况下,截至2月26日,飞凡R7的上险量仅有68辆,另一高端品牌智己LS7的上险量也只有58辆,两大品牌合计上险量仅有126辆,已经不能用“销量寡淡”来形容了。

而在燃油车方面,3月初湖北省开启了史上最强购车优惠季,湖北省消费者购买东风系全线品牌将能拿到双重补贴,东风旗下多个品牌官宣降价,部分车型降幅高达9.8万元。

随着湖北吹响购车补贴的第一枪,燃油车的价格战也正式打响。虽然目前3月份才刚刚开始不久,还不知道上汽集团的燃油车业务会受到多大的冲击,但近期媒体上已经传出了上汽奥迪全线降价的消息,再加上总体销量正在持续走低,所以,上汽集团的压力并不小。

       原文标题 : 市值落后比亚迪超5500亿!转型乏力的上汽集团,该如何破局?

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