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油车电车都挂一块牌,公平竞争之后的中国车市会怎样?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-03-14 20:30:53   来源:最新三级电影网  编辑:全球最新三级电影网  浏览次数:171
核心提示:2023年03月14日关于油车电车都挂一块牌,公平竞争之后的中国车市会怎样?的最新消息:2023年或许是近年来最适合买车的一年,但也是买车最纠结的一年。各种无论是燃油车还是新能源车,各种大尺度的促销政策都在拨动着消费者的神经。但纷繁复杂的选择,同样也让人拿不定主意。虽
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2023年或许是近年来最适合买车的一年,但也是买车最纠结的一年。各种无论是燃油车还是新能源车,各种大尺度的促销政策都在拨动着消费者的神经。但纷繁复杂的选择,同样也让人拿不定主意。虽说新能源的大趋势已经不可逆转,但相对燃油车在价格方面几乎断臂求生似的气场,受到国补取消影响的新能源车可是一度吵吵着涨价,总之在价格力度上还是比不上隔壁燃油车的存在。而就在近期,又有专家谏言“取消绿牌”,即合并汽车牌照,并且该建议甚至有可能在未来两年成为现实。那么取消“绿牌”真的有可能吗?取消之后,燃油车会再战雄风吗?

国补会取消,绿牌也会

首先我们要搞清楚,“绿牌”本质上也是新能源车补贴的一种。如果说把补贴的目的总结为:金钱、时间与精神,三个方面。那么之前的国补政策,以及目前仍然在执行的购置税补贴就属于是金钱方面。而“绿牌”则是对应了时间与精神追求。即,限牌、限行地区对于绿牌的宽松(某种程度上“拍卖”车牌也是经济因素,但本质上摇号还是时间成本),以及特殊牌照样式,在公众环境下收获的精神满足。

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既然是补贴的一部分,那么就像国补也会被取消一样,取消绿牌只是进一步把电动车推向市场的行为,也是必然的发展规律。以目前享受绿牌待遇最彻底的一线城市为例,去年12月份,国内一线城市的新能源车渗透率已经达到了42%的水平。其中,国内最为热衷消费新能源车的上海,去年新能源车渗透率已经接近48%。这也就难怪上海成为首个将插混、增程等车型从绿牌政策中剔除的城市。毕竟,接近半数的新车都是绿牌的情况下,继续现有的鼓励政策,只会变相削弱当地法规的实施空间,甚至加剧城市拥堵,从而弱化绿牌的“时间优势”。

而新能源车的高速增长伴随的还有燃油车的市场萎缩。毕竟,国内从2018年开始,整体车市的消费总量基本处于存量阶段。但新能源车在其中分走的蛋糕越来越多,去年销量几乎翻倍的新能源车,占据了全年总销量的近四分之一。这背后除了已经叫停的国补支出之外,仍在执行的购置税政策每年就会是一笔不小的数目。据国家税务总局披露的信息,2022年全年,累计免征新能源车购置税约879亿元,同比增长92.6%。按照中汽协预计的,今年国内新能源车销量预计为900万辆,实现同比增长35%的水平来计算。

仅仅购置税一项,一年恐怕就要等于“补贴”上千亿元。更不用说燃油车背后混合在燃料里的各种税费,随着新能源车的增长对税基的影响加大,也会相对动影响之于民,用之于民的良性循环。总之,潜在的绿牌取消只是又一次汽车的“平权”行为。甚至在取消绿牌之后,新能源车或许依旧还享受一定“特权”,但最终都会注定正常化。

新能源的趋势确实摆在这,但对于普通消费者而言,也不用过去操心。以热衷定时间表的欧洲为例,2035年禁售燃油车的协议是很刺激,但满打满算也还有十多年的时间。何况欧盟内部,诸如德国、意大利这些老牌汽车制造大国就已经在扯皮。对国内而言,参考比较具有指导意义的《节能汽车路线图2.0》来看,到2035年,节能汽车与新能源车也不过是对半分而已。总之,取得一个发展的平衡点很重要。如果发展速度太快,自然会调节鼓励政策,而速度较慢则会进行引导。

所以,燃油车能再雄起一把?

但这并不意味着燃油车能够再次雄起,因为基本盘在这,而吃蛋糕的人变多了。在经历了超高速发展的20年之后,面对超过3亿的汽车保有量,且聚集在主要大中城市的现状,国内车市的大盘在短期内没有看到能够大幅增长的原动力。而这一基本盘原本是由燃油车一家独享,而现在新能源的增长速度,已经完全能够与燃油车坐在一张桌子上分享。甚至回到取消绿牌这个话题上来,虽然对于新能源车有影响,但对于燃油车而言,也未必都是“好处”。

首先,即便是取消绿牌,也无法改变国内汽车保有量聚集在大中型城市的客观规律。根据公安部公布的数据显示,2022年国内有84个城市汽车保有量超过100万辆,有21个城市超过300万辆,其中北京、上海、成都、重庆等超过了500万辆。既然限牌、限行在部分城市仍然是必须的,那么在取消绿牌之后,排放法规或许是“最公平”的选择之一。比如说所有汽车都通过排放法规等级来进行限制,以欧七排放为例,就破天荒的涉及了电动车。无论是什么车,只要符合标准,就能获得更多路权。如此一来,对于特大城市的存量燃油车用户而言,或许压力会更大。

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其次,越来越多的传统厂商在内燃机等技术路线上的“摆烂”,也已经是不争的事实。即便是面对当下的国六B排放标准,不少厂家的内燃机都只能通过“打补丁”的形式来通过。甚至还出现了因颗粒捕捉器的设计不成熟,导致的维权事件。而面对前面聊到的欧七排放标准,考虑到欧洲相关标准对于国内的参考价值,以及落地时间等因素。如果所谓的“国七”排放到来,那么除了少数还愿意升级燃油车技术,或者具有技术与品牌护城河的高端车型之外。在大量车企不愿对燃油车大力投入的情况下,消费者不仅无法寄希望于燃油车收获驾乘品质上的升级,反而还有冒险降级的可能性。

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倒是拉回在同一起跑线之后,混动、插混、增程等技术路线或将迎来中短期时间内的爆发,然后持续分化。这些脚踩两条船的技术路线,可以最大程度规避排放法规、成本压力等等。之后,混动可能会成为燃油车的必由之路,而插混、增程路线则将向纯电继续发展。至于这个分化的速度,主要还是受制于技术,特别是电池技术的发展,以及对于成本控制的水平。

总之,在多样化的选择,与价格战的硝烟之下,消费者做到冷静选择适合自己的就好。油车并没有那么快就凉凉,而电车也不会是一蹴而就。既然在可视范围内,油车不会从马路上消失,而电车也已经无法从马路上除名。那么共存之下,也就没什么必要分你我,也就没什么必要分蓝牌、绿牌。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 油车电车都挂一块牌,公平竞争之后的中国车市会怎样?

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