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打折销售库存车,极星离退出中国市场还有多远?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-03-15 12:14:31   来源:最新三级电影网  编辑:全球最新三级电影网  浏览次数:436
核心提示:2023年03月15日关于打折销售库存车,极星离退出中国市场还有多远?的最新消息:3月14日,极星汽车美股收盘价至3.98美元/股,再创历史新低。而极星汽车股价低迷则是企业市场表现的真实反应,尤其是在中国市场,极星汽车已经逐渐沦为边缘车企,唯一一次受到行业关注还
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3月14日,极星汽车美股收盘价至3.98美元/股,再创历史新低。而极星汽车股价低迷则是企业市场表现的真实反应,尤其是在中国市场,极星汽车已经逐渐沦为边缘车企,唯一一次受到行业关注还是因为“天价”电池事件。

由于在中国市场表现低迷,极星汽车已经不公布具体销量数据。在行业人士看来,极星现在的市场表现,与其产品过高的定价有很大关系。同时,“汽扯扒谈”从极星北京地区直营店了解到,极星2现车销售且大幅优惠,最低售价仅17.98万元,相比官方指导价优惠近11万,不过车辆是21年库存车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此外,极星中国高层的不断更迭,也让其战略布局缺乏连续性。相比之下,极星在海外市场表现要好一些,如果一直没有好的解决办法的话,极星汽车也有很大可能退出中国市场。

‍中国市场名存实亡

 极星可以说是在中国新能源市场“起个大早,赶个晚集”的典型代表,实际上,作为一家新能源车企,极星早在2017年就成立,距今也有了6年的时间。首款车型极星1在2018年上市“销售”。

不过,这款售价高达145万的插电混动车型,在最初并不对外销售,而是采用租赁的方式给用户。然而用户并不买账,后续又采用限量销售的方式,但并没有消费者为此车买单。而在两年后的2019年,极星才推出了更“亲民”一些的极星2,售价25.28—33.80万元,但与特拉斯Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型身处同一区间内,显然极星2想要热销并不容易,最终事实也是如此。

不仅如此,极星也在去年跟进了新能源车涨价潮,极星起售价涨到了28.86万元,让车辆的竞争力变得更低了。“汽扯扒谈”从北京地区直营店了解到,目前极星2现车销售,其中单电机标准续航版售价17.98万,不过是21年的库存车。长续航版售价22.1万元,为22年年中生产的车辆,两款车型的优惠已经超过10万元。

但消费者并不买账,同时作为极星汽车主销车型,其产品质量也很难让人满意。从2020年10月开始就历经了三次产品召回,分别是动力电池能量控制模块(BECM)软件、前后桥逆变器大容量电容等存在问题,进而可能导致车辆失去动力。

最后一次召回是2021年3月的2031辆,这应该极星2上市两年的真实销量了。而实际上,极星在海外市场表现还是不错,在过去的2022年完成了5万台交付量。因此,极星在海外尤其是美国市场加速布局,包括在美国超级碗上花费巨资植入广告,新款车型极星3率先在北美上市等。

而在中国市场,极星几乎按下了“暂停”键,甚至其在北京侨福芳草地的全球首家极星艺术空间早已停止运营。目前,也让人难以看清极星汽车在中国市场如何布局,尤其是不断地高层人员更迭,当然这也与销量不好有很大关系。

 六年五任中国总裁更迭‍‍

 据了解,极星中国第一任CEO沈峰,履新时间很短即离任加盟蔚来汽车。随后,该职位由来自沃尔沃的吴震皓接任,但并未给极星带来更高的曝光,极星依然是一个小众品牌。紧接着在2020年,极星再次换帅,高竑自 2020 年3月起担任极星中国区总裁。

但不到一年后,高竑同样选择了离职,内森·福肖(Nathan Forshaw)接任全面负责极星中国和亚太区业务。由此不难看出,极星汽车中国区是存在很大问题的。去年8月,极星中国再次换帅,曾在凯迪拉克品牌任职的冯旦,成为极星中国区的第五位CEO。

企业成立6年,换了五任总裁,这是汽车行业还是及其少见的,在笔者的印象中更迭高层最频繁是曾经的华泰汽车,但变更速度也比不上极星汽车。

行业人士接受“E车汇”采访时表示,极星频繁高层调整,与其产品滞销有很大关系,而背后则是极星品牌在中国市场投入不足导致品牌知名度过低,同时高昂的定价让产品竞争力不足。而极星唯一一次让更多的人知晓,还是源于天价电池事件,这确实让人感觉尴尬。即将上市的极星3,其市场前景同样令人感到担忧。

新车定价高昂前景黯淡

去年10月12日,极星3全球首发,新车共推出两个版本,售价分别是88万元和103万元。新车装备111千瓦·时锂电池,CLTC工况最大续航670公里。最快零百加速时间4.7秒,对比来看比蔚来ES7还是要慢一些的。

尽管是一台SUV,但也标配自适应双腔空气悬架和主动减震器,使车辆能够从舒适的状态动态调节为运动驾驶状态,灵活调节减震器的软硬程度,以每两毫秒(500赫兹)的频率调整一次减震器,从而适应不同的路况条件。

在智能座舱和智能驾驶方面,极星这次也展示了实力,从硬件上来看不输于新势力们。极星3的信息娱乐系统将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。在智能驾驶方面,极星联合Zenseact、Luminar、Smart Eye等合作伙伴,联合开发高级驾驶辅助系统。

相比极星1、极星2,极星3是有望成为爆款的车型,无论是在设计还是智能化方面,但88万元起的售价确实要劝退不少人了,毕竟有这个预算可选择的车型太多了,相比之下极星品牌的竞争力和美誉度并没有特别强大,且没有非常明显的核心优势,这是极星与“蔚小理”等品牌无法竞争的核心原因。

极星都已经到了售卖库存车的地步,依然给极星3定出了如此不接“地气”的价格,或许极星也并没有想在中国市场有一番作为,长此发展下去,极星离退出中国市场也就不远了!

       原文标题 : 315调查 | 打折销售库存车,极星离退出中国市场还有多远?

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